Велика Радянська Енциклопедія

Важке машинобудування

   
 

Важке машинобудування, сукупність підгалузей машинобудування, підприємства яких зайняті виробництвом металургійного, гірничорудного, крупного ковальсько-пресового, дробильно-розмельного, підйомно-транспортного обладнання, а також великих екскаваторів, роторних комплексів, тепловозів, залізничних вагонів, дизелів . До складу Т. м. входять металургійне, гірничорудне, вугільне, підйомно-транспортне машинобудування, вагоно-, тепловозо-і дизелебудування. Т. м. - основа важкої промисловості та будівництва. Значна частина заводів Т. м. має в своєму складі унікальні за розмірами виробничі цехи, розташовує заготівельної базою для виробництва великих виливків, поковок, металоконструкцій; механоскладальні цехи для обробки деталей і складання великих машин оснащені унікальними верстатами і мостовими кранами великої вантажопідйомності. Заводи Т. м., як правило, комплексні, універсального типу, багато з них характеризуються індивідуальним і дрібносерійним типами виробництва.

У дореволюційній Росії Т. м. було розвинене слабо. Продукцію Т. м. випускали небагато машинобудівні заводи: Ижорский, Краматорський (нині Старокраматорський), Сормовський, Коломенський, Харківський, Путилівський (нині Кіровський), Брянський і деякі ін У СРСР Т. м. почало розвиватися у відновний період. У роки перших п'ятирічок (1929-1940) швидкими темпами розвивалося виробництво металургійного, транспортного, вугільного і гірничорудного устаткування. До виробництва продукції Т. м. було залучено багато машинобудівні заводи, побудовані нові і реконструйовані старі заводи, що дозволило в короткий термін звільнитися від імпорту з капіталістичних країн багатьох видів устаткування.

Т. м. забезпечує не тільки потреби народного господарства СРСР у великих машинах і обладнанні, а й експортує значну частину своєї продукції.

Металургійне машинобудування в СРСР стало швидко розвиватися в роки перших п'ятирічок у зв'язку з розвитком металургійної промисловості. У 1929-32 був побудований Іркутський завод Т. м., в 1933-34 введені в дію 2 найбільших заводу - Уралмашзавод ім. С. Орджонікідзе (м. Свердловськ) і Новокраматорський машинобудівний завод (м. Краматорськ). Одночасно з будівництвом нових заводів реконструювалися діючі підприємства, створювалися технічні служби, навчалися кадри. До початку Великої Вітчизняної війни 1941-45 СРСР мав значними потужностями з виробництва металургійного обладнання. Під час війни побудовані Південно-Уральський машинобудівний завод, Електростальскій і Алма-Атинській заводи Т. м. Крім названих заводів, нині виробництвом металургійного устаткування займаються також Жданівський і Бузулукський заводи Т. м. і ряд ін Виготовляється сучасне обладнання для доменних печей корисним об'ємом 3200 і 5000 м 3, продуктивністю 4 млн. т на рік: кисневі конвертери ємністю 300-350 т; обпалювальні машини для виробництва залізорудних окатишів площею спікання 520 м2 продуктивністю 3,6 млн. т на рік; машини безперервного лиття сталі криволінійного типу для виробництва литих слябів продуктивністю 1 млн. т на рік; обладнання для коксових батарей продуктивністю 1 млн. т на рік, для вакуумування стали, високомеханізовані і автоматизовані прокатні стани - блюмінг " 1300 "і широкосмугові продуктивністю по 6 млн. т прокату на рік, для холодної прокатки листа і труб різного призначення, трубозварювальні і трубопрокатні стани; профілегибочні агрегати та ін Дані про виробництво металургійного обладнання наведені в табл. 1.

Табл. 1. - Виробництво металургійного устаткування в СРСР, тис. т


Металургійне обладнання (доменне і сталеплавильне, прокатне, коксове, агломераційне, машини безперервного лиття сталі)

в т. ч. машинобудування. До Жовтневої революції 1917 спеціалізованих машинобудівних підприємств з виробництва гірничої техніки в Росії не було. Устаткування ввозилося з-за кордону. У перші роки Радянської влади імпорт гірського устаткування продовжувався. Лише в 1930 на базі механічних майстерень був організований Киштимскій механічний завод, а в 1937 - криворізький завод "Комуніст", які займалися виготовленням і ремонтом гірських машин. Пізніше виробництво гірничорудного обладнання було налагоджено на ленінградському заводі "Пневматика", Конотопському та ряді ін машинобудівних заводів. Під час Великої Вітчизняної війни 1941-45 німецько-фашистськими військами було завдано великої шкоди виробництву гірничорудного устаткування. Частина заводів була перебазована у східні райони країни, де була створена нова база гірничорудного машинобудування. У 1975 налічувалося понад 2 десятки заводів, що виробляють гірничорудне устаткування, найбільш великими з яких є Ясногорський, Донецький, Ворошиловградський, Ясинуватський і Воронезький машинобудівні заводи. Виготовляються роторні екскаватори з отвалообразователямі продуктивністю до 1250

на годину і на залучених підприємствах до 5000 м

на годину, комбайни очисні і прохідницькі, вентилятори шахтні головного провітрювання, обладнання для механізації поверхні шахт, збагачувальне устаткування, бурові верстати, щити прохідницькі, лебідки шахтні й гірничорудні, долота та ін

Вугільне машинобудування. Виникнення вугільного машинобудування в СРСР відноситься до 1924, коли у складі тресту "Донвугілля" було створено управління підсобних підприємств, потім був побудований ряд заводів. У 1924-25 почався випуск відцентрових насосів, шахтних вагонеток, скреперних лебідок, конвеєрів, пізніше - врубових машин, шахтних підйомних машин і лебідок, акумуляторів і електровозів. У 1941-45 на сході країни була створена своя база вугільного машинобудування. Найбільш великі заводи підгалузі: Дружківський, Горлівський, Копейский.

Підприємства вугільного машинобудування виготовляють машини та обладнання для механізації і автоматизації основних процесів підземного видобутку вугілля, у тому числі очисні комбайни і стругові установки, комплекси і механізовані кріплення для очисних робіт, комбайни прохідницькі, обладнання для гідровидобутку, проходки шахтних стволів, вантаження і транспортування породи і вугілля в забоях і шахтах, збагачення, водовідливу, вентиляції, шахтного освітлення та ін

Виробництво вугільного і гірничорудного обладнання показано в табл. 2.

? Табл. 2. - Виробництво вугільного і гірничорудного устаткування в СРСР


Комплекси та механізованому-

? Ванні кріплення


Комбайни очисні

Комбайни прохідницькі


Машини шахтні підйом-

ві


Одиниця

Пог. м

шт.

18 м3 100 3 97,0

8,0

885 машинобудування. У дореволюційну Росію підйомно-транспортне обладнання поставлялося в основному іноземними фірмами. Після Жовтневої революції його виробництво було організоване на ряді заводів різних галузей промисловості; до 1940 воно досягло відносно високого рівня, але як і раніше було розосереджено по багатьом галузям промисловості. Надалі питома вага виробництва підйомно-транспортного обладнання на спеціалізованих заводах збільшився. Найбільш великі заводи: Вузловський машинобудівний завод, красноярський завод "Сибтяжмаш", Ленінградський завод підйомно-транспортного устаткування, Харківський завод підйомно-транспортного устаткування.

На підприємствах галузі зосереджено виробництво кранів всіх видів, конвеєрів стрічкових грузонесущих, штовхають, вібраційних і т.д., кранів-штабелерів, ескалаторів, перевантажувачів і ін Створені й освоєні кошти безперервного і підлогового транспорту (див. табл. 3).

Табл. 3. - Виробництво підіймально-транспортного устаткування в СРСР, шт.

1970
1975

Крани мостові електрич-

ческие

Крани козлові
Крани портальні

Крани металургійні

Конвеєри стрічкові ста-

стаціонарної

Конвеєри підвісні тол-

кається, з автоматичним

адресуванням вантажів,

км Конвеєри грузонесущие виробляє дизелі загальнопромислового застосування - суднові, тепловозні, для стаціонарної та пересувної енергетики, бурових установок, будівельно-дорожніх машин, великовантажних автомобілів і ін дизелебудуванні в Росії почало розвиватися з кінця 19 в. Були створені вітчизняні оригінальні конструкції дизелів стаціонарного і суднового застосування. До 1914 загальний річний випуск дизелів в країні склав 122 тис. с.

"

"

-

 

Після Жовтневої революції дизелебудування стало розвиватися швидкими темпами, в 1924 організована дослідницька лабораторія, пізніше перетворена в Центральний науково-дослідний дизельний інститут (ЦНІДІ). Були проведені роботи з упорядкування типажу дизелів і створенню їх нових типів, у тому числі перших тепловозних дизелів. До 1940 випускалося 19 типів дизелів, з них 14 нових, у тому числі легкі швидкохідні потужністю до 1000

-

л.

С.,

суднові - до 4000

л.

с.

(1

л. с. =

0,736

квт

Під час Великої Вітчизняної війни було розгорнуто будівництво танкових дизелів на Барнаульський заводі "Трансмаш", Уральському турбомоторний та ін заводах. У 50-60-х рр.. було налагоджено виробництво ряду нових потужних дизелів для судів, тепловозів, бурової техніки, пересувної енергетики та ін Проведена робота з підвищення надійності і термінів служби дизелів, підвищенню їх економічності, створенню повністю автоматизованих дизелів і установок. В 1975 випускалося 25 типів дизелів, газових двигунів і газомотокомпрессоров більш ніж в 400 модифікаціях, агрегатної потужністю від 4 до 21 000

л. с.

Найбільш великі дизелебудівний заводи: Брянський машинобудівний, Коломенський ім. В. В. Куйоишева, Барнаульський "Трансмаш" ім. В. І. Леніна, Ленінградський "Зірка" ім. К. Є. Ворошилова, Горьковський "Двигун революції", Токмацький їм. С. М. Кірова. Дані про випуск дизелів наведено в табл. 4.

Табл. 4. - Виробництво дизелів в СРСР (без загального

призначення:

шт.

тис.

л. м. досягло високого рівня розвитку і в ін соціалістичних країнах. Машинобудування Чехословаччини виробляє сучасні прокатні стани, тепловози, дизелі, роторні та універсальні екскаватори та ін; НДР - сортові прокатні стани, крани, дизелі, роторні екскаватори; Польщі - суднові дизелі, крани; Угорщині - волочильні стани, дизелі і др.; Румунії - прокатне обладнання, дизелі; Болгарії - підйомно-транспортне та інше обладнання.

Серед капіталістичних країн, які виробляють велику кількість продукції т. м ., - США, ФРН, Японія, Великобританія, Франція, Італія.

Про виробництво тепловозів і залізничних вагонів див. в ст.

Транспортне машинобудування

Літ. см.
при ст.

Машинобудування

І. С. Ревес, Є. С. Матвєєв

(розділ про дизелебудуванні).

Конвейеры ленточные ста-
ционарные

Конвейеры подвесные тол-
кающие, с автоматическим

адресованием грузов, км

Конвейеры грузонесущие

 

5737

1472

106

34

 

10630

 

 

50

820

 

6494

2312

102

54

 

13043

 

 

91,3

2023

Дизелестроение производит дизели общепромышленного применения - судовые, тепловозные, для стационарной и передвижной энергетики, буровых установок, строительно-дорожных машин, большегрузных автомобилей и др. Дизелестроение в России начало развиваться с конца 19 в. Были созданы отечественные оригинальные конструкции дизелей стационарного и судового применения. К 1914 общий годовой выпуск дизелей в стране составил 122 тыс. л. с. После Октябрьской революции дизелестроение стало развиваться быстрыми темпами, в 1924 организована исследовательская лаборатория, позднее преобразованная в Центральный научно-исследовательский дизельный институт (ЦНИДИ). Были проведены работы по упорядочению типажа дизелей и созданию их новых типов, в том числе первых тепловозных дизелей. К 1940 выпускалось 19 типов дизелей, из них 14 новых, в том числе лёгкие быстроходные мощностью до 1000 л. с., судовые - до 4000 л. с. (1 л. с. = 0,736 квт).

Во время Великой Отечественной войны было развёрнуто строительство танковых дизелей на Барнаульском заводе "Трансмаш", Уральском турбомоторном и др. заводах. В 50-60-х гг. было налажено производство ряда новых мощных дизелей для судов, тепловозов, буровой техники, передвижной энергетики и др. Проведена работа по повышению надёжности и сроков службы дизелей, повышению их экономичности, созданию полностью автоматизированных дизелей и установок. В 1975 выпускалось 25 типов дизелей, газовых двигателей и газомотокомпрессоров более чем в 400 модификациях, агрегатной мощностью от 4 до 21 000 л. с. Наиболее крупные дизелестроительные заводы: Брянский машиностроительный, Коломенский им. В. В. Куйоышева, Барнаульский "Трансмаш" им. В. И. Ленина, Ленинградский "Звезда" им. К. Е. Ворошилова, Горьковский "Двигатель революции", Токмакский им. С. М. Кирова. Данные о выпуске дизелей приведены в табл. 4.

Табл. 4. - Производство дизелей в СССР (без автотракторных)

1940

1960

1970

1975

Дизели общего

назначения:

шт.

тыс. л. с.

 

 

12140

469,9

 

 

54322

8830,7

 

 

59627

16158

 

 

65235

18230,6

Т. м. достигло высокого уровня развития и в др. социалистических странах. Машиностроение Чехословакии производит современные прокатные станы, тепловозы, дизели, роторные и универсальные экскаваторы и др.; ГДР - сортовые прокатные станы, краны, дизели, роторные экскаваторы; Польши - судовые дизели, краны; Венгрии - волочильные станы, дизели и др.; Румынии - прокатное оборудование, дизели; Болгарии - подъёмно-транспортное и др. оборудование.

Среди капиталистических стран, которые производят большое количество продукции т. м., - США, ФРГ, Япония, Великобритания, Франция, Италия.

О производстве тепловозов и железнодорожных вагонов см. в ст. Транспортное машиностроение.

© Лит. см. при ст. Машиностроение.

© И. С. Ревес, Е. С. Матвеев (раздел о дизелестроении).





Виберіть першу букву в назві статті:

а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я

Повний політерний каталог статей


 

Алфавітний каталог статей

  а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я