Велика Радянська Енциклопедія

Теплохід

   
 

Теплохід, судно , що приводиться в рух двигуном внутрішнього згоряння ; найбільш поширений тип самохідного судна. Потужність від головного суднового двигуна Т. передається на рушій безпосередньо або за допомогою редуктора, іноді через сполучні муфти , (механічні, гідравлічні та ін.) Раніше Т. називалися також дизель-електроходи - судна з дизельними головними двигунами і електричною передачею потужності на гребні електродвигуни (див. електрохід ).

Т. вперше побудовані в Росії: для роботи на р.. Волзі - гвинтовий танкер "Вандал" (1903) з 3 двигунами потужністю по 88 квт (120 л. с. ) і електропередачею на гребний вал, танкер "Сармат" (1904) з механічним приводом гребного вала, колісне буксирне судно "Думка" (1907) та ін; для роботи на Каспійському море-танкер "Дело" (1908) з 2 головними двигунами загальною потужністю 735 квт (1000 л. с. ). Перша підводний човен з 2 чотиритактними реверсивними двигунами внутрішнього згоряння потужністю по 88 квт - російська "мінога" (1908). За кордоном транспортні Т. з'явилися в 1922 - у Данії був споруджений танкер "Зеландія" з 2 двигунами потужністю по 920 квт (1250 л. с. ). У 1913 з 80 Т. світового флоту 70 належали Росії.

Удосконалення суднових двигунів внутрішнього згоряння - підвищення їх ккд, зменшення маси, габаритів, підвищення надійності, збільшення агрегатної потужності - сприяло витісненню Т. суден з паровими машинами. До 1930 у складі цивільного флоту, за даними англійського " Регістру судноплавства Ллойда ", було близько 10% Т. По тому ж джерелу, до середини 1974 частка Т. зросла приблизно до 88,5% (враховуючи судна місткістю не менше 100 рег. т), а їх місткість склала 63% від валової місткості світового самохідного флоту. Серед замовлених і споруджуваних до кін. 1974 суден дедвейтом не менше 2000 т Т. було близько 83% по кількості суден, або близько 43% по дедвейту, і близько 63% за потужністю головних двигунів.

В якості головних двигунів на Т. застосовують дво-і чотиритактні, мало-, середньо-і високооборотні двигуни внутрішнього згоряння. У 1975 найбільша агрегатна потужність суднових двигунів досягла 36300 квт (48000 л. с. ) на поромах-Т. (Японія), найбільша потужність установки -2 '29400 квт (2 ? 40 000 л. с. ) на контейнеровозах (Японія). При високої потужності головних двигунів Т. можуть конкурувати з турбохода. У складі допоміжного обладнання машинного відділення Т. - повітряні компресори і балони зі стисненим повітрям для пуску двигунів, система охолодження поршнів і циліндрів забортної і прісною водою, обладнання для очищення і подачі в двигун під високим тиском палива та мастила. Теплота газів, що відходять від двигунів середньої і великої потужності на ходу використовується для вироблення пари в утилізаційному котлі; пар використовують для виробництва електроенергії та ін суднових потреб.

© Е. Г. Логвинович.





Виберіть першу букву в назві статті:

а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я

Повний політерний каталог статей


 

Алфавітний каталог статей

  а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я