Головна

   Велика Радянська Енциклопедія

Поштовий зв'язок

   
 

Поштовий зв'язок , пошта, вид зв'язку , здійснює регулярну пересилку поштових відправлень - письмової кореспонденції, періодичних видань, грошових переказів, бандеролей, посилок - переважно за допомогою транспортних засобів.

Коротка історична довідка . Потреба людей в обміні інформацією з'явилася в глибокій старовині. З зародженням писемності інформація стала передаватися письмово, що поклало початок П. с. Спочатку такий зв'язок була епізодичною. З виникненням рабовласницьких держав, правителі яких потребували постійної інформації про становище у власній країні і на підвладних їм територіях, П. с. стала набувати упорядкований характер. У Стародавній Греції, Персії, Єгипті, Китаї, Римської імперії існувала добре налагоджена державна П. с.: Письмові повідомлення пересилалися з кінними та пішими гінцями за принципом естафети. У роздробленою феодальної середньо-вікової Європі існували монастирські та університетські пошти: гінці монастирської пошти підтримували зв'язок між монастирями і главою церкви в Римі, між чернечими орденами і їх братствами, а університетської - між учнями та їх сім'ями; деякі з університетських пошт за певну плату доставляли повідомлення приватним особам. З розвитком торгівлі і ремесел з'явилися пошти міст, які обслуговували купців і ремісників. Поступово право користування цими почтами стало надаватися й ін верствам населення. На території Західної Європи з поштою міст конкурувала приватна пошта, організована німецьким дворянським будинком Турн і Таксис (вона проіснувала близько 400 років і була викуплена в 1867 урядом Пруссії). У 16-17 ст. у Франції, Швеції, Англії та інших країнах виникла централізована королівська пошта. З розвитком виробничих відносин і зародженням капіталізму виникла необхідність організації регулярної і швидкої П. с. як всередині країн, так і між країнами.

Важлива віха в історії П. с. - Випуск поштової марки (1840, Великобританія). У 1869 в Австрії з'явилися поштові картки. У 1874 на 1-му Міжнародному поштовому конгресі 22 країни, в тому числі Росія, підписали Загальний поштовий договір і утворили Загальний поштовий союз (з 1878 - Всесвітній поштовий союз ). У 1878 укладена Всесвітня поштова конвенція, регулююча обмін кореспонденцією, яка містить письмові повідомлення. Поява на початку 19 в. паровоза і пароплава, а на початку 20 в. літака значно збільшило швидкість пересилання поштових відправлень. П. с. стала загальнодержавною і почала обслуговувати все населення. З винаходом телеграфу (1832), телефону (1876) і радіо (1895) П. с. не втратила своєї важливої ??ролі засобу спілкування мільйонів людей і в 70-х рр.. 20 в. залишається наймасовішим і дешевим видом зв'язку. Незважаючи на створення і швидкий розвиток автоматизованих систем електрозв'язку , П. с. безсумнівно збереже своє величезне значення і в осяжному майбутньому.

На Русі вже в 10 в. існував "повоз" - особлива повинність населення виставляти коней з возами для княжих гінців. В 13 в. організована спеціальна служба для пересилання письмових повідомлень з регламентованим розпорядком роботи, т. н. Ямська гонитви, - самобутнє російське установа, що проіснувало до другої половини 19 в. На дорогах, що відходять від Москви, були побудовані Ямський двори, де гінці змінювали коней. В 16 в. для керівництва ямський гоньбою створено державну установу - Ямський наказ . З установою в 1782 Поштового департаменту Ямський двори стали називати поштовими станціями. У другій половині 17 - початку 18 ст. поряд з Ямської гонитви, удовлетворявшей потреби адміністративного апарату, створюються ін поштові установи для потреб не тільки уряду, а й приватних осіб. У 1665 організовані поштові маршрути з Москви до Риги і в 1669 - до Вільнюса, які давали можливість обміну кореспонденцією, в тому числі приватної, із зарубіжними країнами. Усередині країни організований зв'язок між багатьма містами. У великих містах засновані поштамти або поштові контори. У 1781 введені пересилка грошей поштою і доставка кореспонденції листоношами, в 1783 - єдині тарифи на пересилання кореспонденції залежно від її маси і від відстані. До початку 19 в. налічувалося близько 460 поштових установ з 5 тис. службовців. З 1837 поштові відправлення стали перевозити залізницею (Росія - одна з перших країн, які організували такі перевезення). У 1843 створена міська пошта в Петербурзі, в 1845 - у Москві. У 1843 введений єдиний поштовий тариф на пересилку кореспонденції незалежно від відстані, в 1848 встановлені поштові скриньки і випущені штемпельні конверти (конверт з надрукованим державним гербом - знаком оплати), в 1858 - поштові марки. Все це значно спростило користування послугами П. с. і сприяло зростанню поштового обміну. ??З 1865 введена т. н. земська пошта для обслуговування сільського населення. З часу підписання Російським поштовим відомством Всесвітньої поштової конвенції (1878) і аж до Великої Жовтневої соціалістичної революції істотних змін в організації російської П. с. не відбулося.

Радянська влада отримала у спадок від царської Росії відсталу (порівняно з європейськими країнами) П. с., робота якої до того ж була дезорганізована господарською розрухою в країні. Радянський уряд поставило завдання оновлення всієї організації П. с. та її технічного вдосконалення. В 1917-21 поруч декретів були розширені функції П. с. (в її ведення, наприклад, передані поширення періодичної преси та довідкова служба), випущені перші радянські марки і т.д.

У роки перших п'ятирічок (1929-40) і особливо після Великої Вітчизняної війни 1941-45 проводилася робота з розвитку мережі підприємств зв'язку, збільшення обсягу перевезень пошти авіаційним та автомобільним транспортом, механізації та автоматизації обробки пошти. Важливу роль П. с. зіграла в період Великої Вітчизняної війни: польова пошта міцно зв'язувала фронт і тил. Основні показники розвитку П. с. в СРСР наведені в таблиці.

Основні показники розвитку поштового зв'язку в СРСР

Найменування показників

1913

1940

1973

Підприємства зв'язку, тис.

11

51

85


в тому числі на селі

3

44

61

Поштові скриньки, тис.

25

216

640


в тому числі на селі

6

174

450

Поштова обмін, млн. одиниць:

 

 

 


письмова кореспонденція

981

2580

8714

грошові перекази та і журнали

443

6698

38264


Пробіг ж.-д. поштового транспорту, млн.

км

38

133

611

Протяжність автомобільних поштових маршрутів, тис.

км

128

1295 Перевезено пошти авіатранспортом, тис.

121

341

П. с. стала складовою частиною загальнодержавної системи зв'язку - однієї з галузей народного господарства СРСР. Вона задовольняє культурно-побутові потреби населення, потреби промисловості, сільського господарства, апарату управління в обміні інформацією як усередині країни, так і з ін державами. Виключне значення має доставка передплатникам поштою декількох млрд. екземплярів газет і журналів. Крім того, працівники пошти доставляють додому пенсії мільйонам пенсіонерів, приймають на селі плату за електроенергію, інкасують виручку магазинів споживкооперації. Понад 40 тис. відділень зв'язку виконують функції ощадних кас. Сотні тисяч студентів-заочників пересилають поштою контрольні роботи та курсові проекти. Більше 8 млн. чоловік в рік отримують поштою різні промтовари з баз Посилторга, а сільські магазини - з баз Кооппосилторга. Все більшу популярність у населення набувають такі види послуг, як "Книга-поштою", "Подарунки поштою", прийом поштових відправлень на дому та ін

Організація П. с. В організаційному відношенні П. с. являє собою єдину систему, що складається з мережі підприємств зв'язку і транспортних засобів, які забезпечують прийом, обробку та доставку поштових відправлень. До підприємств зв'язку відносять

-

поштамти

вузли зв'язку

і що входять до їх складу відділення зв'язку. Поштамти організовані в республіканських, крайових і обласних центрах; в містах республіканського і обласного підпорядкування, районних центрах організовані вузли зв'язку. У містах набувають поширення автоматизовані пункти зв'язку "Пошта-автомат", де послуги П. с. надаються у формі самообслуговування. Сільське населення в тих місцях, де немає стаціонарних підприємств зв'язку, обслуговують пересувні відділення зв'язку, під які обладнуються автомобілі підвищеної прохідності, що курсують між населеними пунктами за розкладом. т

-

Особливе місце серед підприємств, що входять в систему П. с., займають пріжелезнодорожниє поштамти (ПЖДП), відділення перевезення пошти по залізницях (ОПП) і авіалініям (АОПП), експедиційні підприємства і Бюро контролю перекладів (БКП). ПЖДП, ОПП і АОПП організовуються в пунктах перетину або кінцевих пунктах ж.-д., авіаційних, автомобільних і водних шляхів сполучення, де є великий обсяг поштових перевезень. Їх основне призначення - організація перевезення пошти на магістральних поштових маршрутах, а також її сортування перед відправкою за адресами.

Поштамти і вузли зв'язку організовують П. с. на закріпленої за ними території - виробляють прийом і вручення поштових відправлень, здійснюють їх обробку й перевезення по поштових маршрутах. Відділення зв'язку зайняті переважно прийомом поштових відправлень, їх відправкою в свій поштамт або вузол і доставкою надійшла від них пошти адресатам.

Для прийому поштових відправлень на підприємствах зв'язку виділяються спеціальні приміщення, звані операційними залами, де розташовані робочі місця операторів (поштових службовців). Оператори приймають всі види відправленні, крім простої кореспонденції (незамовленими листи, листівки), яка надходить через поштові скриньки, встановлені на вулицях і на підприємствах зв'язку.

Під обробкою поштових відправленні розуміють головним чином їх сортування за адресними даними та підготовку до відправки по найвигіднішим шляхах, забезпечує швидке вручення їх адресатам. На великих вузлових підприємствах зв'язку операції з штемпелюванням, сортуванні листів, посилок і бандеролей, горизонтальному і вертикальному їх переміщенню механізовані на базі сучасної поштового техніки Завершальним етапом роботи підприємств П. с. є доставка і вручення поштових відправлень адресатам. Крупним організаціям, підприємствам і установам пошта доставляється автомобілями і вручається особам, уповноваженим на її прийом. Ця служба отримала назву міської службової пошти (ГСП). Населенню пошту доставляють листоноші. У містах впроваджується моторизована доставка пошти до шаф т. н. опорних пунктів. Листоноша в цьому випадку, обходячи ділянку, забирає пошту з опорних пунктів і розкладає її по абонентських шаф, встановлених у під'їздах будинків. Поширюється і ін форма моторизованої доставки пошти, за якої на підприємстві зв'язку пошта, підлягає доставці, розкладається на потокової лінії по абонентських шаф, і потім ці шафи розвозять на автомобілях по ДОСТАВКОВОГО ділянкам і встановлюють у під'їздах будинків (шафи попередньої розвезення при цьому знімаються). Все це полегшує працю листонош і прискорює доставку на 1-2 и ч. Під експедуванням періодичній пресі прийнято розуміти процес прийому друку від друкарень, заготівлю супровідної документації, сортування друку по підприємствах зв'язку, які доставлятимуть її передплатникам, пакування і відправлення на літаках, поїздах або автотранспортом. Зазвичай цю роботу виконують експедиції, організовані при друкарнях і підлеглі підприємствам зв'язку. Однак у багатьох випадках експедирування здійснюють безпосередньо підприємства зв'язку - поштамти, ОПП, міські та районні вузли зв'язку - на своїх виробничих площах.

У результаті здійснення операцій з прийом у і оплаті переказів через підприємства зв'язку проходять величезні суми грошових коштів, які обчислюються декількома десятками млрд. рублів на рік. Для контролю за ними організовано близько 50 міжобласних БКП. Ці підприємства шляхом звірки первинних документів по прийому і оплаті перекладів встановлюють правильність оплати. У зв'язку з автоматизацією перевідних операцій на базі машин "Онега-3" і ЕОМ "Мінськ" БКП реорганізуються в зональні обчислювальні центри. Такі центри функціонували (1974) в Ленінграді, Мінську та Москві.

Перевезення пошти в багатьох країнах здійснюється в основному ж.-д. транспортом. У СРСР з його величезними відстанями і різноманітними кліматичними та дорожніми умовами для перевезення пошти застосовують всі види транспорту. Ж.-д. транспортом користуються переважно для перевезення важкої пошти - посилок, бандеролей, журналів. Для цього є (1974) більше 3200 поштових вагонів, обладнаних для обробки пошти в дорозі і відпочинку бригад. Поштові вагони включають до складу швидких і пасажирських поїздів. На найбільш завантажених напрямках пошту перевозять в поштово-багажних поїздах, що складаються з 8-12 поштових вагонів і 2-6 багажних і курсують за розкладом. Використовують також прямі поштові вагони, які рухаються без перевантаження пошти до місця призначення, з перепричеплення на проміжних ж.-д. вузлах. Розширюються контейнерні перевезення. Авіатранспорт в основному служить для перевезення газет і кореспонденції між великими містами, усередині областей, країв і республік; в ряді районів Півночі і Далекого Сходу літаки і вертольоти - єдиний засіб перевезення пошти; автотранспортом користуються при перевезенні на міжрайонних, внутрірайонних і міських поштових маршрутах, виїмці листів з поштових скриньок, підвозці пошти та листонош на доставочние ділянки; автомобілі, в тому числі автофургони великої вантажопідйомності, перевозять газети і журнали з пунктів їх друкування в обласні центри і великі міста. Гужовий транспорт застосовують на внутрірайонних маршрутах в період бездоріжжя і снігових заметів.

П. с. СРСР за кількістю підприємств займає 1-е місце в світі і надає послуги за найнижчу плату. Для неї характерні високі темпи зростання поштового обміну: за 1966-70 він виріс на 47,9%, тоді як у Великобританії - на 1,7%, у Франції - на 19,5%, в США - на 19,7%, в Японії - на 23,5%, в Індії - на 28,4%. У ін соціалістичних країнах П. з. розвивається також високими темпами, наприклад у Польщі за 1965-70 поштовий обмін виріс на 21%, кількість поштових установ збільшилося на 6%, пробіг автотранспорту - на 37%, ж.-д. транспорту - на 16%. В рамках РЕВ ведеться велика робота по налагодженню співпраці в області вирішення наукових проблем, розробки та впровадження нової техніки і передової технології, по обміну досвідом.

Розвинені капіталістичні країни мають велику мережу П. с., Наприклад в США в 1970 налічувалося 32 тис. поштових підприємств. у Великобританії - 25 тис., в Японії - 20 тис., у Франції - 18,7 тис. Однак з них підприємствами з повним обслуговуванням в США були тільки 78% у містах і 22% у сільській місцевості, у Франції - відповідно 21 і 29%, Японії - 50 і 32%. Інші підприємства являють собою допоміжні поштові пункти; в них виробляють лише найпростіші операції - прийом і видачу простих і рекомендованих поштових відправлень, продаж знаків поштової оплати, і їх, як правило, обслуговують позаштатні співробітники поштового відомства. Літ.:.

 Граллерт В., Подорож без віз, М., 1965; Розвиток зв'язку в СРСР. 1917-1967, М., 1967; Організація і планування поштового зв'язку, М., 1971; Добичина Л. Я., Організація поштового зв'язку, 4 видавництва., М., 1971. І. Г. Папінако.

Под экспедированием периодической печати принято понимать процесс приёма печати от типографий, заготовку сопроводительной документации, сортировку печати по предприятиям связи, которые будут доставлять её подписчикам, упаковку и отправку на самолётах, поездах или автотранспортом. Обычно эту работу выполняют экспедиции, организованные при типографиях и подчинённые предприятиям связи. Однако во многих случаях экспедирование осуществляют непосредственно предприятия связи - почтамты, ОПП, городские и районные узлы связи - на своих производственных площадях.

В результате осуществления операций по приём у и оплате переводов через предприятия связи проходят огромные суммы денежных средств, исчисляемые несколькими десятками млрд. рублей в год. Для контроля за ними организовано около 50 межобластных БКП. Эти предприятия путём сверки первичных документов по приёму и оплате переводов устанавливают правильность оплаты. В связи с автоматизацией переводных операций на базе машин "Онега-3" и ЭВМ "Минск" БКП реорганизуются в зональные вычислительные центры. Такие центры функционировали (1974) в Ленинграде, Минске и Москве.

Перевозка почты во многих странах осуществляется в основном ж.-д. транспортом. В СССР с его огромными расстояниями и разнообразными климатическими и дорожными условиями для перевозки почты применяют все виды транспорта. Ж.-д. транспортом пользуются преимущественно для перевозки тяжёлой почты - посылок, бандеролей, журналов. Для этого имеется (1974) более 3200 почтовых вагонов, оборудованных для обработки почты в пути и отдыха бригад. Почтовые вагоны включают в состав скорых и пассажирских поездов. На наиболее загруженных направлениях почту перевозят в почтово-багажных поездах, состоящих из 8-12 почтовых вагонов и 2-6 багажных и курсирующих по расписанию. Используют также прямые почтовые вагоны, которые движутся без перегрузки почты до места назначения, с переприцепкой на промежуточных ж.-д. узлах. Расширяются контейнерные перевозки. Авиатранспорт в основном служит для перевозки газет и корреспонденции между крупными городами, внутри областей, краев и республик; в ряде районов Севера и Дальнего Востока самолёты и вертолёты - единственное средство перевозки почты; автотранспортом пользуются при перевозке на межрайонных, внутрирайонных и городских почтовых маршрутах, выемке писем из почтовых ящиков, подвозке почты и почтальонов на доставочные участки; автомобили, в том числе автофургоны большой грузоподъёмности, перевозят газеты и журналы из пунктов их печатания в областные центры и крупные города. Гужевой транспорт применяют на внутрирайонных маршрутах в период распутиц и снежных заносов.

П. с. СССР по числу предприятий занимает 1-е место в мире и предоставляет услуги за самую низкую плату. Для неё характерны высокие темпы роста почтового обмена: за 1966-70 он вырос на 47,9%, тогда как в Великобритании - на 1,7%, во Франции - на 19,5%, в США - на 19,7%, в Японии - на 23,5%, в Индии - на 28,4%. В др. социалистических странах П. с. развивается также высокими темпами, например в Польше за 1965-70 почтовый обмен вырос на 21%, количество почтовых учреждений увеличилось на 6%, пробег автотранспорта - на 37%, ж.-д. транспорта - на 16%. В рамках СЭВ ведётся большая работа по налаживанию сотрудничества в области решения научных проблем, разработки и внедрения новой техники и передовой технологии, по обмену опытом.

Развитые капиталистические страны имеют обширную сеть П. с., например в США в 1970 насчитывалось 32 тыс. почтовых предприятий. в Великобритании - 25 тыс., в Японии - 20 тыс., во Франции - 18,7 тыс. Однако из них предприятиями с полным обслуживанием в США были только 78% в городах и 22% в сельской местности, во Франции - соответственно 21 и 29%, Японии - 50 и 32%. Остальные предприятия представляют собой вспомогательные почтовые пункты; в них производят лишь простейшие операции - приём и выдачу простых и заказных почтовых отправлений, продажу знаков почтовой оплаты, и их, как правило, обслуживают внештатные сотрудники почтового ведомства.

Лит.: Граллерт В., Путешествие без виз, М., 1965; Развитие связи в СССР. 1917-1967, М., 1967; Организация и планирование почтовой связи, М., 1971; Добычина Л. Я., Организация почтовой связи, 4 изд., М., 1971.

© И. Г. Папинако.





Виберіть першу букву в назві статті:

а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я

Повний політерний каталог статей


 

Алфавітний каталог статей

  а б в г д е ё ж з и й к л м н о п р с т у ф х ц ч ш щ ы э ю я
 


 
© 2014-2022  vre.pp.ua